أعلن المدير العام للمكتب الوطني للسكك الحديدية محمد ربيع الخليع ، في مداخلةٍ له الخميس، في منتدى دولي ينعقد في مدينة طنجة، أن التجارب الدولية بخصوص الخطوط فائقة السرعة أثبتت آثارها المتميزة على عدة أصعدة، رغم اختلاف الأوضاع في البلدان التي تتبنى هذه المشاريع, مضيفا، أن أنه "لا توجد وصفة جاهزة لنجاح مشاريعَ مشابهة، لكن الاستعداد بشكل محكم لاستقبال هذا النمط من التنقل ينبغي أن يكون جزءا من رؤيةٍ شاملة، كي تنجح عملية التسويق الترابي للمدن، وتعزيز حركية التنقل وتنشيط النسيج الاقتصادي.

وعلى الصعيد الوطني، أضاف الخليع ، أن اعتماد الخط فائق السرعة يدخل ضمن إستراتيجية تم اعتمادها لمواكبة تطور نقلٍ سككي مستدام، وهو ما أكده تقرير للمنتدى الاقتصادي العالمي الذي صنف المغرب في الريادة على المستوى العربي والإفريقي، وفي الرتبة 33 عالميا، وذلك على مستوى تطوّر النقل السككي، مشيرا إلى أن نسبة تقدّم الأشغال في الخط فائق السرعة طنجة-الدار البيضاء وصلت إلى 78 بالمائة تقريبا إلى حد اللحظة.

واعتبر الوزير المنتدب المكلف بالنقل محمد نجيب بوليف، أن اختيار طنجة لهذا اللقاء الدولي جاء لاعتبارات معقولة، خصوصا أن المدينة شهدت الانطلاقة الرسمية للخط فائق السرعة، وكذا باعتبارها بوابة إفريقيا وأقرب نقطة للقارة الأوروبية، إضافة إلى وضعها الجيو-استراتيجي".

وعن تجربة المغرب، أفاد الوزير ذاته بأنها تتميز على عدة أصعدة، فإضافة إلى المميزات المرتبطة بالمجال الاقتصادي والاجتماعي والسوسيو اقتصادي، فإن القرار "راعى، ويراعي، التحولات الاقتصادية في المنظومة الاجتماعية المغربية والمؤسساتية المرتبطة بالجهوية واجتهادات تدبير المجال"

وسيساهم  الخط اقتصاديا، حسب بوليف في تسريع عملية نقل البضائع، مختصرا الزمن ومضيفا بالتالي ربحا آخر من أرباح هذا المشروع، خصوصا أنه يمر من خلال عدة جهات ترابية تميزت على الصعيد الاقتصادي وعلى صعيد البنية التحتية، وهو البعد الذي كان حاضرا في اتخاذ قرار إنشاء هذا الخط".

واعتبر المتدخل ذاته أن مشروع الخط فائق السرعة وصل مراحل متقدمة جدا، تزامنا مع انخراط المغرب على المستوى الدولي في الاتحاد الدولي للسكك الحديدية؛ مما سيمكن من استخلاص التجارب وتبادل الأفكار.

وأوضح المسؤول في الشركة الوطنية للسكك الحديدية في فرنسا دومينيك فاستيل، أن المكتب الوطني للسكك الحديدية في المغرب يدير باحترافية كبيرة مشروع الخط فائق السرعة المعقّد من الناحية التقنية، مستذكرا تجربة فرنسا في إنشاء أول خط في نهاية السبعينيات، وما رافق ذلك من صعوبات ومجهودات لإقناع السلطات.