هوندا تطلق سيارة من "سيفيك تايب أر" في معرض جنيف

أطلقت شركة هوندا سيارة اختبارية، وهذا الأمر يعني اجمالًا أن هذه النسخة أصبحت جاهزة للانتاج التجاري، وغالبا ما تظهر السيارات النموذجية قبل بضعة أشهر فقط من تاريخ وصول هذه السيارات الى صالات العرض والبيع أما التغيرات التي تجرى عليها قبل الانتاج فعادة ما تكون طفيفة.

وهذا ما حدث بالفعل مع سيارة "سيفيك تايب ار" الجديدة، بعد طول انتظار صدرت هذه السيارة والمكان بالطبع معرض جنيف الدولي للسيارات 2017. هذه السيارة التي يعتبرها كثيرون من أنجح سيارات الأداء الصغيرة. هذه النسخة تعتمد على سيارة الجيل العاشر من سيفيك.

وإذا نظرنا سريعا إلى تاريخ النسخة القياسية هوندا سيفيك سنجد انها بدأت بالتوافر في الأسواق منذ عام 1972 و ظهر منها حتى الآن 10 أجيال حيث بدأ الجيل العاشر بالظهور في الموديل السابق هوندا سيفيك 2016 ، بينما النسخة الرياضية هوندا سيفيك Type R فقد ظهرت لاول مرة في عام 1997 و ظهر منها  خمسة اجيال .

 هذا الجيل الخامس من السوبر سيفيك يختلف هيكليا عن النموذج السابق، الذي عرض للبيع لمدة 18 شهرا فقط وبيع فقط حوالي 2500 نسخة تجريبية. وبالتالي فإن السيارة الجديدة تقوم على سيفيك هذا العام، الذي يمثل عودة إلى مجموعة كاملة متعددة المتابعة. يتم بناء وتصنيع كل من سيارات سيفيك تايب آر في مصنع الشركة "سويندون" في انجلترا، والتي سوف توافر أيضا في الأسواق الأمريكية.

إن هيكلها الجديد أكثر صلابة بكثير من سابقتها، فمن الخارج تبدو هوندا سيفيك تايب ار شبه مطابقة للسيارة الاختبارية من نفس الفئة والتي أطلقتها الشركة منذ أكثر من سنة ولكن بالطبع مع بعض التغييرات الملائمة مع خط الانتاج وأرض الواقع وتظهر العضلات المنتفخة عند النظر مباشرة الى السيارة ويظهر الاختلاف جليا بينها والبين النسخة العادية، فالواجهة الأمامية عدوانية جدا مع فتحات كبيرة للتبريد، بالاضافة الى أقواس العجلات الرياضية على جوانب السيارة، والجناح الخلفي الكبير.

يتم نقل خزان الوقود من تحت المقاعد الأمامية إلى تحت الرؤوس والذي بدوره يقسم القيادة و تعليق الأحمال، و يساعد على تقليل توجيه عزم الدوران، وتظهر ايضا من الخلف مخارج العوادم الثلاثية المصنوعة من الحديد المقاوم للصدأ ستاينليس ستيل. وجانح الهواء الكبير الحجم. وفتحة الهواء على السقف تبدو كسيارة سيفيك التي ظهرت في فيلم فاست اند فيوريوس.

وبحلول الوقت الذي ظهرت فيه أول مرة من نوع R في معرض باريس للسيارات في الخريف الماضي، تم إجراء جميع اختبارات الهواء، لذلك كان المفهوم فعالا في إنتاج السيارة. على عكس منافسيه، والديناميكا الهوائية لا تلغي رفع السرعة فقط، ولكن في الواقع خلق القوة السفلية.

 وقد تمت إعادة معايرة آلية رفع صمام العادم المتغير وتوقيت الحدبات المتغير فقط لتسريع تدفق غاز العادم وتحرير بـ 10bhp آخر.

وتتحرك العجلات الأمامية عن طريق علبة تروس يدوية ذات ست سرعات ونوع قابل للإنزال من نوع "كويف".

ميكانيكيا اكدت هوندا على تضمين هذه السيارة الجيل الاجدد من محركات ال 2.0 ليتر فيتيك والذي بالطبع يأتي مؤلفا من 4 اسطوانات متتالية مع التوربو بقوة وصلت الى 316 حصان و400 نيوتن متر  اما الدفع فبقي بالعجلات الامامية. علبة التروس تأتي مؤلفة من 6 نسب أمامية يدوية سريعة التعشيق.

تاتي السيارة مع سرعة قصوى من 169ميل/ساعة، ويبلغ التسارع من 0-62  ميل/ساعة في 5.8 ثانية، مع 36.7  ميل/ساعة متناسبة .

وتبدأ أسعار السيارة من 30،995 جنيه استرليني، على الرغم من أن النسخة "GT"، والتي تأتي مع أجهزة الاستشعار وتكييف الهواء المزدوج ، يسلط الضوء على لوحة القيادة والمرايا للطي، وتتكلف 2،000 جنيه استرليني أخرى.

مقاعد السيارة من الداخل حصلت على تنجيد مميز وتصدرت الألياف الكربونية والعتاد الألومنيوم الرافعة، الذي يصبح ساخن جدا عند اللمس في الشمس. ويواجه السائق عداد دوران نصف دائري ومقياس عداد رقمي، وهناك ضوء أحمر متغير فقط بعد الخط الأحمر البالغ 6500 دورة في الدقيقة.

انها هاتشباك الأسرة لذلك فبالرغم من المقاعد الأمامية المريحة فإن هناك غرفة كافية في الخلف لما لا يقل عن زوجين من البالغين.

وصولاً إلى الخلف حصلت سيفيك تايب ار على جناح خلفي كبير يوجد أسفله صادم رياضي يحتوي على 3 مخارج للعادم، ومن الجوانب حصلت السيارة اليابانية على أقواس عجلات، وزودت بإطارات رياضية تخفي خلفها مكابح بريمبو عالية الأداء.